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拥有一辆L2自动驾驶车型 是怎样的一种体验?

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来源:中国网 | 2020-11-05 10:17:29
中国网 | 2020-11-05 10:17:29
原标题:拥有一辆L2自动驾驶车型 是怎样的一种体验?
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  随着汽车行业“新四化”的不断发展,不难发现自动驾驶依旧是最近几年车企发布会的高频度词汇,而在国家之前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》中,也提及到2020年,中国的智能汽车新车占比将会超过50%。其实很多厂家早已在2019年相继推出了L2级的自动驾驶车型,今年,有技术积累的车企也开始逐步推出L3级的自动驾驶车型。所以,汽车智能化,自动驾驶显然是一种发展趋势,而且这种趋势比我们想象的发展速度更快。

  相信很大部分人对于L2、L3这样的专业术语还是比较陌生,其实现在提到的自动驾驶,一般绕不开SAE (Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会,原译为美国汽车工程师学会)的自动驾驶分级,作为当今汽车以及航空行业的顶级标准制定组织,SAE将自动驾驶分为L0至L5共六个阶段。而今年3月,我国关于自动驾驶的分级标准也正式出台,可以看到工信部在其官网已经正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿,并拟于2021年1月1日开始实施。这次批稿也是意味着我国对于自动驾驶级别正式做出区分,其主要将以5个要素为主要依据,包括了从0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助) 、3 级(有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 最后到5 级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。

  对于2级(组合驾驶辅助),我们多少已经有所了解,亦如众多车辆搭载的ACC(自适应巡航控制)、LKA等功能均属于这一范畴。该级别自动驾驶已经可以实现解放驾驶者的双手或者双脚,但是必须注意的是,驾驶者必须时刻保证注意力集中,在遇到车辆无法处理的紧急情况之时可能需要接管车辆。从目前配置表单来看,很多汽车厂家都在推出自己的L2级别自动驾驶技术,但大多虚虚实实,真假难辨。虽然名头都是自动驾驶,但功能参差不齐。

  为了更好的获得目前L2自动驾驶车型的驾驶感受,我们挑选了一款国内主流合资品牌的热销车型,具备完整的L2级别自动驾驶的SUV——东风日产2021款奇骏。我们将通过一次深度试驾体验,来测试它所搭载的具备成熟L2级别自动驾驶功能的ProPILOT 超智驾系统用起来怎么样?到底有多智能?

  当然,我们有必要先了解下,这一代日产搭载的ProPILOT自动驾驶系统,到底能达到怎样的智能化呢?ProPILOT 超智驾系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统,可监测识别单车道车道线,让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能,实现真正意义上的L2级别自动驾驶。

  这一次我们驾乘全新奇骏,跟随东风日产奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动,从敦煌出发,西出阳关,勇闯荒凉戈壁,疾驰苍茫沙海,体味丝路文明,完成无人区深度挑战之旅。

  第一天,我们从敦煌出发,途径阳关、红色戈壁、阳关观测站、丹青画山、抵达阿克塞,全程约200公里。上午的第一站为阳关,出敦煌市区后,途径S314、红格线(G215)、阳关路,里程约75公里,车程约1.5小时。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶,可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。

  上车后的第一件事就是检查车况、调整座椅,并通过语音控制系统,开启智能导航,设定好第一站的目的地——阳关。然后唤醒车载娱乐系统播放想听的歌曲,就这样愉快的出发了。

  敦煌通往阳关的公路上,视野非常好。在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上,我们体验了全新奇骏的ProPILOT超智驾系统。启动自动驾驶非常简单,按下方向盘上右边的蓝色标识的按钮就算启动了。刚开始启动似乎并没两样,但手对方向盘的感觉会比较明显,因为系统已经接管了车道保持,明显感觉到有额外的力量在控制方向。ProPILOT超智驾系统可以清晰识别车道线并且平顺调整方向,让车辆始终保持在车道中央。

  在较为平直的道路上,全新奇骏的自动驾驶非常平稳,车道保持可以用完美来形容,而且方向的保持比你人为本能的控制来的更迅速。在急弯比较多的情况下,有一种略微滞后的感觉,当然当我人为转动方向的时候,自动驾驶也控制的很快,而且转动的轨迹看得出来比我自己驾驶的时候要完美些。道路标线清晰的情况下,不用说,奇骏的车道保持基本做的很“完美”了。

  同时,我们驾乘的车辆在0-144公里/小时的巡航速度内能够自动跟车,并且与前车保持适当距离,自动调整车速并及时制动。体验过ProPILOT超智驾系统,途径鸣沙山、党河等处,我们经S314驶入上G215,继续向阳关进发。

  在公路上驾驶全新奇骏,非常的轻松。ProPILOT超智驾系统车道跟随功能跟前车距离的保持,是可调的,有4个距离选择,系统在仪表液晶显示上会有4条长短不一但又以此排列的距离设定线,可以通过方向盘上+-按钮来选择跟车距离。最长的跟车距离目测大致在50米上下,最短距离目测可以到10米以下。也就是大致2个车身长度还不到的距离。但跟车距离设置的过短,如果前车速度变化大,会导致奇骏的发动机突然提升转速,努力保持跟车距离,当突然出现的时候,还是有点小刺激的。相反选择第二个距离设置,就会好很多了。

  一路前行,我们顺利抵达阳关。阳关,作为丝绸之路南路必经的关隘,凭水为隘,据川当险,与玉门关遥相呼应,自汉代至唐代,一直都是丝绸之路上对西域交通的门户。

  在阳关稍事休整,我们也验证了自动紧急刹车功能,自动驾驶系统是多个系统的集成,当启动自动驾驶后,相关的相对独立的智能系统就整合工作了。自动紧急刹车也一样,是配合跟车的一个辅助系统,当然同时也是非常重要的安全配置之一。跟车距离的控制离不开自动刹车,但在突然前方出现障碍物或者移动的人和物体时,系统还是会非常快的给与紧急刹车,此时也许驾驶员还没反应过来。这一点,我觉得还是非常实用,毕竟现在很多驾驶者开车并不专心,对突发情况的处置往往会反应不及时,甚至导致错误的操作。自动刹车显然为这些情况提供了可靠的保障。

  第一天的阳关穿越,我们领略了丝路古道的多姿风采。第二天,勇闯无人区的挑战难度变得更大,车队将要沿着玄奘东归的路线,穿越库木塔格沙漠,全程约130公里,从阿克塞返回敦煌。在接下来的体验中全新奇骏搭载的EPB电子驻车制动系统、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制等智能行驶技术,也能帮助驾驶者更好的操控车辆。

  最后不得不提,全新奇骏还搭载了升级的车联网系统——Nissan Connect超智联,涵盖远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等6大功能版块,实现人、车、互联网的全面互通。

  超智联系统的远程控制功能,通过手机APP,既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛,还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节。在早晨出发前,我们也体验了一下,首先在手机APP上查看了车辆健康、续航里程等状态,然后开启车内空调,将车内温度调节到预设温度,非常的实用和贴心。

  科学技术的发展,带给我们越来越好的生活和工作便利,汽车智能技术也在不断发展,未来的智能驾驶一定也会越来越好,越来越让人喜爱。也许就是明年,更多带有自动驾驶的车型,甚至L3级自动驾驶也会出现,那就让我们一起期待吧!

编辑:王京立 责任编辑:
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