拥有一辆L2自动驾驶车型 是怎样的一种体验？

　　随着汽车行业“新四化”的不断发展，不难发现自动驾驶依旧是最近几年车企发布会的高频度词汇，而在国家之前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》中，也提及到2020年，中国的智能汽车新车占比将会超过50%。其实很多厂家早已在2019年相继推出了L2级的自动驾驶车型，今年，有技术积累的车企也开始逐步推出L3级的自动驾驶车型。所以，汽车智能化，自动驾驶显然是一种发展趋势，而且这种趋势比我们想象的发展速度更快。

　　相信很大部分人对于L2、L3这样的专业术语还是比较陌生，其实现在提到的自动驾驶，一般绕不开SAE (Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会)的自动驾驶分级，作为当今汽车以及航空行业的顶级标准制定组织，SAE将自动驾驶分为L0至L5共六个阶段。而今年3月，我国关于自动驾驶的分级标准也正式出台，可以看到工信部在其官网已经正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并拟于2021年1月1日开始实施。这次批稿也是意味着我国对于自动驾驶级别正式做出区分，其主要将以5个要素为主要依据，包括了从0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助) 、3 级(有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 最后到5 级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。

　　对于2级(组合驾驶辅助)，我们多少已经有所了解，亦如众多车辆搭载的ACC(自适应巡航控制)、LKA等功能均属于这一范畴。该级别自动驾驶已经可以实现解放驾驶者的双手或者双脚，但是必须注意的是，驾驶者必须时刻保证注意力集中，在遇到车辆无法处理的紧急情况之时可能需要接管车辆。从目前配置表单来看，很多汽车厂家都在推出自己的L2级别自动驾驶技术，但大多虚虚实实，真假难辨。虽然名头都是自动驾驶，但功能参差不齐。

　　为了更好的获得目前L2自动驾驶车型的驾驶感受，我们挑选了一款国内主流合资品牌的热销车型，具备完整的L2级别自动驾驶的SUV——东风日产2021款奇骏。我们将通过一次深度试驾体验，来测试它所搭载的具备成熟L2级别自动驾驶功能的ProPILOT 超智驾系统用起来怎么样?到底有多智能?

　　当然，我们有必要先了解下，这一代日产搭载的ProPILOT自动驾驶系统，到底能达到怎样的智能化呢?ProPILOT 超智驾系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统，可监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。

　　这一次我们驾乘全新奇骏，跟随东风日产奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动，从敦煌出发，西出阳关，勇闯荒凉戈壁，疾驰苍茫沙海，体味丝路文明，完成无人区深度挑战之旅。

　　第一天，我们从敦煌出发，途径阳关、红色戈壁、阳关观测站、丹青画山、抵达阿克塞，全程约200公里。上午的第一站为阳关，出敦煌市区后，途径S314、红格线(G215)、阳关路，里程约75公里，车程约1.5小时。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶，可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。

　　上车后的第一件事就是检查车况、调整座椅，并通过语音控制系统，开启智能导航，设定好第一站的目的地——阳关。然后唤醒车载娱乐系统播放想听的歌曲，就这样愉快的出发了。

　　敦煌通往阳关的公路上，视野非常好。在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上，我们体验了全新奇骏的ProPILOT超智驾系统。启动自动驾驶非常简单，按下方向盘上右边的蓝色标识的按钮就算启动了。刚开始启动似乎并没两样，但手对方向盘的感觉会比较明显，因为系统已经接管了车道保持，明显感觉到有额外的力量在控制方向。ProPILOT超智驾系统可以清晰识别车道线并且平顺调整方向，让车辆始终保持在车道中央。

　　在较为平直的道路上，全新奇骏的自动驾驶非常平稳，车道保持可以用完美来形容，而且方向的保持比你人为本能的控制来的更迅速。在急弯比较多的情况下，有一种略微滞后的感觉，当然当我人为转动方向的时候，自动驾驶也控制的很快，而且转动的轨迹看得出来比我自己驾驶的时候要完美些。道路标线清晰的情况下，不用说，奇骏的车道保持基本做的很“完美”了。

　　同时，我们驾乘的车辆在0-144公里/小时的巡航速度内能够自动跟车，并且与前车保持适当距离，自动调整车速并及时制动。体验过ProPILOT超智驾系统，途径鸣沙山、党河等处，我们经S314驶入上G215，继续向阳关进发。

　　在公路上驾驶全新奇骏，非常的轻松。ProPILOT超智驾系统车道跟随功能跟前车距离的保持，是可调的，有4个距离选择，系统在仪表液晶显示上会有4条长短不一但又以此排列的距离设定线，可以通过方向盘上+-按钮来选择跟车距离。最长的跟车距离目测大致在50米上下，最短距离目测可以到10米以下。也就是大致2个车身长度还不到的距离。但跟车距离设置的过短，如果前车速度变化大，会导致奇骏的发动机突然提升转速，努力保持跟车距离，当突然出现的时候，还是有点小刺激的。相反选择第二个距离设置，就会好很多了。

　　一路前行，我们顺利抵达阳关。阳关，作为丝绸之路南路必经的关隘，凭水为隘，据川当险，与玉门关遥相呼应，自汉代至唐代，一直都是丝绸之路上对西域交通的门户。

　　在阳关稍事休整，我们也验证了自动紧急刹车功能，自动驾驶系统是多个系统的集成，当启动自动驾驶后，相关的相对独立的智能系统就整合工作了。自动紧急刹车也一样，是配合跟车的一个辅助系统，当然同时也是非常重要的安全配置之一。跟车距离的控制离不开自动刹车，但在突然前方出现障碍物或者移动的人和物体时，系统还是会非常快的给与紧急刹车，此时也许驾驶员还没反应过来。这一点，我觉得还是非常实用，毕竟现在很多驾驶者开车并不专心，对突发情况的处置往往会反应不及时，甚至导致错误的操作。自动刹车显然为这些情况提供了可靠的保障。

　　第一天的阳关穿越，我们领略了丝路古道的多姿风采。第二天，勇闯无人区的挑战难度变得更大，车队将要沿着玄奘东归的路线，穿越库木塔格沙漠，全程约130公里，从阿克塞返回敦煌。在接下来的体验中全新奇骏搭载的EPB电子驻车制动系统、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制等智能行驶技术，也能帮助驾驶者更好的操控车辆。

　　最后不得不提，全新奇骏还搭载了升级的车联网系统——Nissan Connect超智联，涵盖远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等6大功能版块，实现人、车、互联网的全面互通。

　　超智联系统的远程控制功能，通过手机APP，既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛，还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节。在早晨出发前，我们也体验了一下，首先在手机APP上查看了车辆健康、续航里程等状态，然后开启车内空调，将车内温度调节到预设温度，非常的实用和贴心。

　　科学技术的发展，带给我们越来越好的生活和工作便利，汽车智能技术也在不断发展，未来的智能驾驶一定也会越来越好，越来越让人喜爱。也许就是明年，更多带有自动驾驶的车型，甚至L3级自动驾驶也会出现，那就让我们一起期待吧!